Fracht morski z Azji do Hamburga
Ładunki całokontenerowe i drobnicowe z Chin, Indii i Pakistanu do portu w Hamburgu oraz eksport z Niemiec na cały świat. Rezerwujemy miejsce na statku, zajmujemy się dokumentami i organizujemy dostawę.
FCL czy LCL
Cały kontener dla jednego załadowcy
Kontener jest ładowany i plombowany u dostawcy i pozostaje zamknięty aż do odbiorcy. Mniej operacji przeładunkowych i zwykle krótszy tranzyt niż przy LCL.
Część kontenera
Ładunek jedzie razem z towarami innych załadowców. Jest konsolidowany w magazynie w pobliżu portu załadunku i ponownie rozdzielany w Hamburgu. Płaci się za wykorzystaną przestrzeń.
Gdzie zwykle wypada próg opłacalności
Stawka LCL jest liczona za metr sześcienny albo za 1000 kg, zależnie od tego, która wartość jest wyższa. Każda przesyłka LCL ma też własne opłaty manipulacyjne po obu stronach. Dlatego przy około 13 do 15 metrach sześciennych kontener 20-stopowy często wychodzi taniej niż LCL, nawet jeśli nie jest zapełniony. Wystarczy podać nam objętość i wagę, a wycenimy oba warianty.
Typy kontenerów
Pojemności wewnętrzne są przybliżone.
- 20GP (20-stopowy standardowy)
- Około 33 metrów sześciennych. Typowy wybór przy ładunkach ciężkich, o dużej gęstości.
- 40GP (40-stopowy standardowy)
- Około 67 metrów sześciennych.
- 40HC (40-stopowy high cube)
- Około 76 metrów sześciennych. Wewnątrz mniej więcej o 30 cm wyższy od kontenera standardowego.
- Reefer i open top
- Na zamówienie, dla towarów wymagających kontrolowanej temperatury oraz ładunków zbyt wysokich, by załadować je przez drzwi.
Obsługiwane trasy
Nasze główne trasy importowe prowadzą z Chin, Indii i Pakistanu do Hamburga. Podane niżej przedziały dotyczą odcinka port-port i zależą od armatora, liczby zawinięć do portów oraz ewentualnego przeładunku po drodze.
- Chiny (Szanghaj, Shenzhen, Kanton) do Hamburga
- Zazwyczaj 30 do 40 dni przez Kanał Sueski.
- Indie (Nhava Sheva/JNPT, Mumbaj, Ćennaj) do Hamburga
- Zazwyczaj 25 do 35 dni przez Kanał Sueski, zależnie od portu.
- Pakistan (Karaczi) do Hamburga
- Zazwyczaj 28 do 40 dni przez Kanał Sueski. Ładunki z Lahaur jadą najpierw drogą lądową do Karaczi.
Gdy armatorzy kierują statki wokół Przylądka Dobrej Nadziei zamiast przez Suez, trzeba doliczyć mniej więcej 10 do 14 dni. Przy wycenie informujemy, która trasa obowiązuje.
Szczegóły dla każdej trasy: Szanghaj, Shenzhen, Nhava Sheva i Karaczi do Hamburga lub wszystkie trasy handlowe.
Od rezerwacji do dostawy
Rezerwacja i odbiór
Rezerwujemy miejsce u armatora i uzgadniamy z dostawcą termin załadunku. Pusty kontener jedzie do fabryki albo ładunek LCL trafia do magazynu konsolidacyjnego.
Odprawa eksportowa i załadunek
Towar przechodzi odprawę eksportową w kraju nadania i jest dostarczany na terminal przed cut-offem statku.
Tranzyt morski
Armator wystawia konosament. Śledzimy statek i informujemy, jeśli data zawinięcia się zmieni.
Odprawa importowa w Hamburgu
Zgłoszenie importowe przygotowujemy przed przybyciem statku. Cło importowe i VAT importowy są naliczane na podstawie zgłoszenia.
Dostawa
Ciężarówka odbiera kontener albo rozformowany ładunek LCL i dostarcza go pod adres w Niemczech lub w innym kraju UE.
Dokumenty do przesyłki morskiej
- Faktura handlowa
- Sprzedający, kupujący, opis towaru, wartość, waluta i reguła Incoterms. Na jej podstawie urząd celny wylicza cło.
- Lista pakunkowa (packing list)
- Liczba opakowań, wagi i wymiary.
- Konosament lub morski list przewozowy
- Dokument przewozowy armatora. Przy konosamencie oryginalnym ładunek jest wydawany za okazaniem oryginału albo na podstawie telex release. Morski list przewozowy (sea waybill) nie wymaga oryginału.
- Świadectwo pochodzenia
- W razie potrzeby, na przykład aby skorzystać z obniżonej stawki celnej w ramach preferencji.
- Dane ENS w systemie ICS2
- Przywozowa deklaracja skrócona, czyli dane dotyczące bezpieczeństwa i ochrony przekazywane organom celnym UE przed załadunkiem. Wymaga dokładnego opisu towaru i kodu HS.
Co się dzieje w porcie w Hamburgu
Po zawinięciu statku kontener jest wyładowywany i składowany na terminalu. Zanim wyjedzie, potrzebne są dwa zwolnienia: zwolnienie armatora, po opłaceniu frachtu i zwrocie konosamentu, oraz zwolnienie celne.
Terminal i armator dają każdy określoną liczbę dni wolnych. Po ich upływie naliczane są opłaty. Demurrage to opłata armatora za każdy dzień, w którym pełny kontener stoi na terminalu po upływie dni wolnych. Detention nalicza się za każdy dzień przetrzymania kontenera poza terminalem po upływie dni wolnych, aż do zwrotu pustego kontenera.
Obu opłat można uniknąć, mając komplet dokumentów przed przybyciem statku. Zobacz odprawę celną w Niemczech.
Rozmiary kontenerów w skali
Nominalna objętość wewnętrzna. Pojemność użytkowa jest mniejsza po zapakowaniu ładunku.
Częste pytania o fracht morski
Ile towaru potrzeba na pełny kontener?
Nie ma minimum. Od około 13 do 15 metrów sześciennych kontener 20-stopowy często jest tańszy niż LCL, dlatego warto poprosić o obie wyceny.
Czy do importu potrzebny jest numer EORI?
Tak. Każda firma importująca do UE musi mieć numer EORI, który identyfikuje ją wobec organów celnych. W Niemczech nadaje go bezpłatnie administracja celna.
Czy odbieracie towar z fabryki dostawcy?
Tak. Prosimy o podanie reguły Incoterms uzgodnionej z dostawcą. Przy EXW lub FCA to my organizujemy odbiór. Przy FOB dostawca dostarcza towar do portu.
Czy ładunek jest ubezpieczony na czas rejsu?
Nie automatycznie. Odpowiedzialność przewoźnika jest ograniczona przepisami i często dużo niższa od wartości towaru. Ubezpieczenie cargo na pełną wartość należy zawrzeć, zanim towar opuści fabrykę.
Czy dostarczacie także poza Hamburg?
Tak, ciężarówką po całych Niemczech i UE. Zobacz transport drogowy w Niemczech i UE.
Wycena frachtu morskiego
Wystarczy podać port załadunku, objętość i wagę ładunku oraz regułę Incoterms. Wycena z rozbiciem na pozycje będzie gotowa w ciągu 24 godzin roboczych.
