Calculadora de peso computable para transporte aéreo y marítimo
Compare el peso real de su envío con su peso volumétrico y vea cuál de los dos le cobrará el transportista.
Cómo funciona el cálculo
Los transportistas venden espacio además de peso. Por eso comparan dos cifras: el peso real (bruto), con el embalaje incluido, y el peso volumétrico, que convierte el volumen de la carga en kilogramos. El mayor de los dos es el peso computable.
- Transporte aéreo: largo x ancho x alto en centímetros, dividido entre 6.000, da kilogramos.
- Exprés y mensajería: igual, pero dividido entre 5.000.
- Marítimo LCL: volumen en metros cúbicos, donde 1 m³ cuenta como 1.000 kg.
Un ejemplo práctico
Usted envía 4 cajas de 60 x 50 x 40 cm y 12 kg cada una. El peso real es de 48 kg. Una caja son 120.000 cm³ y, divididos entre 6.000, 20 kg, así que las cuatro suman 80 kg. Por vía aérea, el peso computable es de 80 kg, no de 48. Con un divisor exprés de 5.000 son 24 kg por caja, es decir, 96 kg. En marítimo LCL el volumen es de 0,48 m³, equivalente a 480 kg, así que el envío se factura por 0,48 m³ y no por sus 48 kg.
Divisores y densidades de equilibrio
La carga más densa que la cifra indicada se factura por peso real. La más ligera, por volumen.
Unos 167 kg por m³
El divisor habitual del transporte aéreo en las tarifas de aerolínea.
200 kg por m³
Habitual en servicios exprés y de mensajería. Consulte las condiciones del transportista.
1.000 kg por m³
La mayoría de la carga general pesa menos que esto, así que el LCL se factura sobre todo por volumen.
Carga densa y carga voluminosa
Las piezas de maquinaria, las herramientas y los artículos metálicos son densos, por lo que normalmente se facturan por peso real. La ropa, los productos de plástico, los muebles y todo lo que va en cajas grandes y ligeras ocupan más espacio del que pesan, de modo que el volumen determina el precio. Saber de qué lado cae su carga le indica dónde puede ahorrar.
Cómo reducir el peso computable
- Utilice cajas más pequeñas que se ajusten al producto y elimine el espacio vacío.
- Elija tamaños de caja que se apilen de forma uniforme en un palé, sin que sobresalgan.
- Consolide varios envíos pequeños en uno mayor.
- Cuando el producto lo permita, envíe los artículos planos o encajados unos en otros.
Cuándo el resultado es solo orientativo
El transportista o la aerolínea pesa y mide la carga en la aceptación, y esa medición es la que se factura. Los bultos suelen medirse por sus puntos más largos, y algunos transportistas redondean al alza cada bulto o aplican un importe mínimo. Los divisores también varían entre transportistas, así que confirme el que corresponde.
Para saber más sobre el funcionamiento de cada modo, consulte el transporte aéreo desde y hacia Alemania y el transporte marítimo. Nuestra calculadora CBM ofrece la parte de volumen del cálculo marítimo. TradeRoute EU calcula el peso computable a partir de su lista de bultos antes de presupuestar.
Preguntas frecuentes sobre el peso computable
¿Qué es el peso computable?
El peso por el que le factura el transportista. Es el mayor entre el peso real y el peso volumétrico.
¿Cómo se calcula el peso volumétrico en transporte aéreo?
Multiplique largo, ancho y alto en centímetros y divida entre 6.000. El resultado es en kilogramos.
¿Por qué los transportistas usan el peso volumétrico?
Un avión o un contenedor se llena por volumen antes de alcanzar su límite de peso. Facturar por volumen cubre el espacio que ocupa la carga ligera y voluminosa.
¿Cuál es la diferencia entre 5.000 y 6.000?
6.000 es el divisor habitual del transporte aéreo de aerolíneas y 5.000 es frecuente en exprés y mensajería. El divisor menor da un peso volumétrico mayor, por lo que los paquetes voluminosos cuestan más por exprés.
¿Cómo se factura el marítimo LCL?
Por metro cúbico o por 1.000 kg, lo que resulte mayor. Un envío de 0,48 m³ se factura por el volumen, no por su peso real.
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